日前，中共中央政治局常务委员会召开会议，研究当前新冠肺炎疫情防控和稳定经济社会运行重点工作，要加快新型基础设施建设进度，其中，新型基础设施建设包括特高压、电动汽车充电桩、5G基站建设、大数据中心、人工智能、工业互联网和城际高速铁路和城市轨道交通等七大领域。政策出台后，新能源充电桩成为国家基础设施建设的重点方向之一。

作为新能源汽车充电桩厂家可以利用这次机会拓展业务，对厂家业务复苏起到了重要的促进作用。

新能源汽车的推广和普及，离不开新能源汽车充电桩的配套，随着新能源汽车充电桩已经进入“新基建”的七大领域之一，充电桩建设所扮演的不仅仅是“加油站”的角色，更会带来一次难得的产业新机遇，所有产业链相关环节都将因此受益。

根据中国充电联盟的统计数据，截止今年1月，国内充电桩保有量为124．3万个，车桩比约为3．5：1，远低于规划的1：1。而根据初期预测，国内的新能源汽车销量能在2025年达到700万辆，如果保持目前的充电桩数量，是远远不够的。同时，这也意味着国内的充电桩缺口依旧很大。

按照“新基建”规划，2020年将计划新增集中式充换电站超过1．2万座，分散式充电桩超过480万个，到2025年建设超过3．6万个充换电站，以达到全国车桩比1：1。与此同时，各地政府也纷纷出台相关政策以加大对充电桩建设项目的支持。比如北京城市管理委员会就印发了相关文件，其中指出部分公用充电设施可享受补贴，同时对充电桩企业给予一定的财政奖励，最高奖励106元／千瓦·年，上限为20万元／站·年。如今，海南、广西、山东等省份也已经出台相应的充电桩政策。

随着新能源汽车的普及，充电桩建设仍是整个产业链的短板之一，有了新政策的给力支持，充电桩建设将全面提速。

有业内人士认为，“新基建”对充电桩的建设驱动主要在以下几方面：

1、驱动公共桩建设提质且区域均衡发展，当前交流桩依旧占据过半，同时省份间保有量差距较大，因此直流桩占比将持续提升，同时省份间差异有望缩小。

2、推动优质场站建设，完善配套设施申报流办理。公共充电需要协同场地、强电、充电运营商三方进行，推动运营商加快建设，促进强电、场地的配套较为关键。

3、推动小区、商场等停车位充电桩建设。按乘用车保有量计，中国目前私人桩的车桩比仅3．8：1，私人配套充电普及率有限。

4、促进对运营商的建设与充电运营流程支持。充电运营是相对重资产的行业，运营商在场站运营前期有较大的投资与运营亏损压力。针对优质运营商的投资与运营支持有望得以完善，推动社会资本加速充电桩建设。

“新基建”政策将带来对充电桩板块的加速投资，从而使充电设备需求显著增加，整个充电桩行业将因此受益，将给技术领先、运营积累深厚的企业带来新的机遇。